Si crees que las posibilidades pueden ser algo justas, la marca también ofrece como primordial novedad el nuevo motor 1.5 Turbo de 149 CV en combinación con una transmisión automática con 6 velocidades. Si el usuario lo desea podrá pedirlo también amoldado a GLP. Para el acontecimiento EAA AirVenture, Ford Performance ha desarrollado este salvaje Ford F150 Raptor, una criatura que está inspirada en el avión de combate F22 Raptor. Por ello su parrilla, retrovisores, carrocería o tapa trasera se decoran con la silueta de este aeroplano, mientras que su motor ha sido retocado para subir de 450 a 550 CV de potencia. La longitud total se queda en 4.360 mm (apenas 8 cm más que un Golf o bien un León, aunque se vea más grande), con 1.800 mm de anchura. La distancia entre ejes es de 2.670 mm, una buena cifra. Hay en esta zona algunos detalles atractivos. La manera de las ventanas laterales, que imita a las del GS, o bien la caída de la zaga, muy característica en otros vehículos históricos de la marca.
Las normas de la competición, eran, por decirlo así, poco restrictivas. Se podía correr con cualquier tipo de propulsor, con lo que se juntaban motores a vapor, a petróleo, de gas, eléctrico, híbrido e inclusive se anotó un vehículo que empleaba el peso de sus ocupantes para desplazarse. Además de esto no todos los vehículos se manejaban con volante, algunos tenían manillar o bien, de forma directa, una palanca que manipulaba la dirección. Desde Mercedes nos avanzan que tienen pensando aumentar la gama de su Clase S poco tras el lanzamiento, seguramente ya de cara al 2021, con otro bloque V8 que contará con hibridación ligera de 48 v y un poco más adelante va a estar disponible la variante híbrida enchufable con una autonomía eléctrica de en torno a 100 km.
Sin descubrir de momento cuáles van a ser los primeros Aston Martin que se beneficiarán de esta tecnología, todo apunta a que el Aston Martin DBX podría ser el primero a través de una mecánica híbrida enchufable, un motor que podría ser el 6 cilindros híbrido de Mercedes. De igual manera, y tras ser anulado el Aston Martin Rapide Y también, este podría ser otro de los proyectos con más potencial para llegar al mercado. La fórmula para conseguirlo sería sencilla merced a la platafoma que va a dar vida al Mercedes EQS, empleando su tecnología de propulsión, baterías, infoentretenimiento y asistencias a la conducción. Esta berlina eléctrica sería un rival directo del Porsche Taycan y el Audi etron GT, siendo además de esto un paso fundamental para Aston en su electrificación.
Alpine a364 fórmula 3
Las marcas con mayor índice de satisfacción son Porsche, Tesla y Lexus, ninguna de las tres italianas. El estudio determina que las valoraciones superiores a 80 puntos se clasifican en las pautas aceptables, y marcas como Jeep y Alfa Romeo suman las dos 83 puntos, con lo que sí se consideran con unos mínimos de satisfacción. Y por ende, si ya fabrican DMC12 nuevos, ¿por qué no hacer una versión eléctrica? Merced a la cooperación de Epic EV, un pequeño constructor de vehículos eléctricos de California, el DeLorean DMC12 eléctrico está cada vez más cerca. Tiene un motor eléctrico de inducción de 400 V refrigerado por líquido, colocado en situación trasera, con 292 CV (215 kW) y 488 Nm de par. Se ha establecido el año 2025 como fecha clave; va a ser entonces cuando de manera previsible aumente la producción de coches eléctricos en Europa. Para cumplir con la demanda, Europa necesitará más de 10 gigafactorías de baterías que van a deber lograr lograr una capacidad superior a los 100 gigavatios hora (GWh). Quien piense en un Serie 3 Gran Turismo seguro que va a haber barajado también la opción de un Serie 3 Touring o de un X3, puesto que BMW no va a tener un monovolumen hasta 2015. Pues este Serie 3 Gran Turismo se halla a caballo entre ellos en casi todos los aspectos, empezando por el económico. Con este motor diésel de 184 CV cuesta 40.600 euros, 1.700 más que un 320d Touring y 3.500 menos que un X3 20d, que suma tracción total xDrive, opcional en el Gran Turismo por 2.500 euros. También está en el ecuador por altura, puesto que mide 151 centímetros, lejos de los 166 del X3, que permite esporádicas excursiones ‘off road’. Sin embargo, el Gran Turismo tiene la altura ideal para prosperar el acceso más cómodo que en un turismo y ofrecer mayor visibilidad. Se desmarca, eso sí, en longitud, pues mide sólo 5 centímetros menos que un X6.
Al volante: La postura de conducción es buena; volante y asiento se regulan en profundidad y altura de serie. La ergonomía, merced a una clásica distribución de mandos con botones de buen tamaño, está bien resuelta. Entre estas mejoras encontramos múltiples elementos que están confeccionados en fibra de carbono, incluyendo un nuevo splitter frontal, faldones laterales y alerón trasero, como así asimismo un nuevo difusor siguiente e inclusive los retrovisores exteriores están cubiertos con este material. Los fabricantes no agradan de ponerse barreras. Si Porsche en su día introdujo versiones diésel y Lamborghini está a punto de contar con un SUV en su gama, ¿por qué Audi no iba a tener un modelo de tracción trasera? Y eso, que para algunos sonará a ?sacrilegio?, es lo que aporta el R8 V10 RWS (Rear Wheel Series), una nueva versión de la que solo se generarán 999 unidades dirigidas, conforme la marca, a conductores puristas.
Toallitas de limpieza
Puede que poquito a poco el concepto que tenemos de los vehículos chinos vaya mudando, conforme demuestren poder adaptarse al mercado europeo con diseños propios, acabados aceptables y niveles de seguridad equivalentes a los europeos. Con ocasión del Salón de Frankfurt, Ford ha anunciado las cantidades finales de posibilidades de su Ford Focus más bestia y radical, el nuevo Ford Focus RS. Por primera vez en el modelo, se incluye un programa Launch Control para salidas rápidas, que deja una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Además, el RS puede lograr una velocidad máxima de 266 km/h. Por lo que respecta a la polución un alto régimen de giro implica que en la cámara de combustión (tubo) tienen que producirse muchas combustiones por minuto. Al quemarse la mezcla de oxígeno y gasolina tan veloz, la combustión no es tan perfecta y eso implica un menor desempeño y una mayor polución.
Ya está a la venta el nuevo Kia Stonic, el SUV sólido de la marca coreana que se sitúa, por tamaño, bajo el Sportage. Un modelo que se ubica en el segmento más activo del mercado y por este motivo, en la marca coreana han afinado al límite con el coste, una de las claves que puede asistir al éxito cuando la competencia es tan dura. La marca coreana ha conseguido estas posibilidades en su Hyundai ix35 FCEV, tras años de investigación mejorando respecto a modelos como el Tucson FCEV, al que supera un 55 por ciento en autonomía y consume un 15 por cien menos de combustible. Se ha transformado así, en el primer vehículo propulsado por hidrógeno destinado a la comercialización tras más de 45.000 kilómetros de test precisamente por las carreteras de Dinamarca en los últimos años.
El maletero es de buen tamaño en los modelos con motor de gasolina (340 l), mas no lo es tanto en los Gasoil (315 l). Esta diferencia se debe a los Diesel tienen un depósito de Adblue (imprescindible para cumplir las normas de emisiones Euro6 DTemp). El depósito de carburante de los Clio con motor de gasolina tiene 42 litros y el de los Gasoil es de 39 l. Los Clio de gasolina tienen un hueco para alojar una rueda de repuesto de medidas 185/60 R15, al tiempo que en los Gasoil, la rueda de repuesto es de medidas de emergencia, 125/70 R16. Los pasos de rueda llaman mucho la atención al ser muy grandes; y cuenta con una línea de cintura especialmente alta. Asimismo resalta una superficie acristalada mínima con el propósito de estilizar el conjunto del vehículo. En la zona trasera sí que tiene una mayor personalidad propia, con un pequeño spoiler situado sobre la luneta siguiente, unas formas muy angulosas y unos conjuntos ópticos que se introducen en el portón del maletero.
Mitsubishi outlander 1,273
Ese juego de costuras en rojo se repite en el volante multifunción, de un buen grosor, la palanca de cambios o bien las puertas. Hay asimismo molduras concretas en el umbral de entrada y alfombrillas de diseño exclusivo en esta versión. Es cierto que delante apenas hay cambios a tomar en consideración, mas su perfil si cambia sensiblemente con un techo considerablemente más inclinado en su trasera, conde la tapa de maletero se encuentra en una posición más horizontal y rematada con un discreto alerón. En ese perfil tampoco desentonan sus llantas de hasta 20 pulgadas. Hasta esta misma temporada, Petronas había sido uno de los patrocinadores principales de BMWSauber, de la misma manera que lo fue en la etapa precedente, cuando el nombre era sencillamente Sauber. Tan cerrada fue la relación que hasta los monoplazas de Peter Sauber eran denominados SauberPetronas. Con la marcha de BMW y la posterior entrada en el circo de Sauber, todo parecían indicar que los malasios seguirían con la escudería suiza. Y de esta manera lo habían hecho saber.
Aunque pueda parecer poco atractivo en comparación con los otros eventos de la lista, y parezca que es barrer un poco para casa, este evento tiene su lugar por derecho propio. Reemplazando a la cancelada cita de Oschersleben, el Circuito del Jarama fue designado como sede de la carrera final del TCR Europe, un hecho muy socorrido tras la cancelación del popular Gran Premio Camión, y que estuvo acompañado de la Fórmula 4 española tras el tardío cambio de parecer del EuroFormula Open por los repuntes en la Comunidad de la villa de Madrid. Si nos colamos en el interior de este Lexus LF30 Electrified podemos ver de qué forma se han distinguido distintas zonas dependiendo del ocupante que vaya en ellas. El conductor, actor primordial, cuenta con un puesto de mando a la medida con un volante en forma de U, con diferentes opciones que puede manejar mediante el control de ademanes y verlas mediante dispositivos de RA. Todo ello sin separar la vista de la carretera.
Suspensiones, frenos y dirección se han afinado para ofrecer una buena contestación incluso en conducción exigente. Para conseguirlo se ha recurrido al mítico trazado alemán de Nürburgring para poner a punto el chasis, el mismo circuito que emplean marcas como BMW y Mercedes para desarrollar sus nuevos modelos. No es preciso decir que las cadenas no se ponen solas. Hay que tener una mínima idea de cómo se ponen y tenerlo practicado. Las de spray no requieren ningún máster, las textiles se colocan muy rápido, y las metálicas son las más complejas de poner. Está claro que si la comodidad es lo primordial, neumáticos allseason, no hay nada más recomendable.
