Incluso si has pasado miles de kilómetros al volante de abundantes 911 de todas y cada una de las épocas, te va a llevar unos minutos sentirte cómodo al volante del 930. Casi todas las incomodidades tradicionales de los Porsche se han ido corrigiendo, singularmente con los pedales articulados o con el aumento de la distancia de la cabeza con respecto al parabrisas. Y, como es lógico, está el hecho de que estos viejos Turbo aún fomentan una cierta fama de widowmakers (fabricantes de viudas). La ausencia prácticamente total de parabrisas no semeja que sea un inconveniente, pues en SEAT aseveran que las plazas se han rebajado unos 80 mm con respecto a un Ibiza normal, con lo que sus ocupantes no deberían tener problemas si lo que quieren es llegar con un peinado estupendo a su destino.
En la cuarta velocidad ambos ejes ofrecen ya una transmisión directa y no se genera aumento de par motor, pero es posible incrementar la velocidad en gran medida. La quinta y la sexta acentúan este efecto y permiten rodar a velocidad de crucero sin aumentar en exceso el consumo, singularmente en la última de estas cuando el vehículo dispone de ella. Por lo demás, ante modelos electrificados, vamos a deber tomar exactamente las mismas precauciones que con vehículos de combustión en lo relativo a neumáticos, como por ejemplo los niveles de líquido que deben estar al nivel recomendado en el instante del parón, lo que nos va a ayudar a detectar posibles pérdidas: aceite, líquido de frenos, refrigerante, limpiaparabrisas (todo dependiendo de las distintas mecánicas, claro).
Lexus acaba de anunciar que su buque insignia, el Lexus LS 460 va a recibir pequeños cambios que le dejarán prosperar en materia de seguridad y confort, algo que jamás está de más porque la competencia siempre y en todo momento aprieta. En el exterior, el Lexus LS 460 tiene ahora unos nuevos faros que incorporan tecnología led en posición, aparte de cambio de luz larga a corta automático, algo que tenían desde hace cierto tiempo marcas como Opel, Audi, BMW o Mercedes. El Cayenne 2018 está construido sobre la plataforma MLB Evo del grupo Volkswagen. La delantera y central de esta plataforma es exactamente la misma que tiene el Audi Q7, pero la siguiente es diferente. La plataforma y la carrocería están hechas de aluminio y acero. En conjunto, la proporción de aluminio es 47 por ciento (de este material están hechos el capó, la tapa del maletero, las puertas, el techo, el suelo y los paneles laterales de la carrocería) y la de acero es 53 por cien (imagen). El Porsche Cayenne 2018 es más ligero que el Cayenne 2015. La diferencia entre las pertinentes versiones Cayenne y Cayenne S es 55 y 65 kilos respectivamente (ficha comparativa).
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Tiene dos turbocompresores, del especialista BorgWarner Turbo Systems, uno por cada fila de cilindros, que dan entre 1,2 y 1,5 bar de presión máxima relativa. La diferencia en cilindrada con el motor 3.0 TFSI se debe a que la carrera es 3 mm más corta (84,5 mm de diámetro y 86,0 mm de carrera), para compensar las mayores fuerzas en el tubo (acortando la carrera se reduce la velocidad lineal del pistón). Por esta razón, los cojinetes del cigüeñal tienen 2 mm más de diámetro. El EA1 es un polivalente de diseño atrayente y moderno. Tiene trazos propios de MPV para asegurar un habitáculo amplísimo y cómodo para sus 5 ocupantes. El toque futurista lo ponen las luces LEDs al tiempo que los paragolpes tratan de poner la nota activa al conjunto.
De primeras, el aspecto es el de un Serie 1 pintón con ese paquete M. Las dos salidas de escape, la parrilla en gris o las llantas de 19 pulgadas le colocan entre la discreción del S3 y el macarrismo del A 35. En el interior, los asientos tienen tan buen aspecto como los del Audi, pero no tienes la sensación de sentirte tan sujeto. Lo pongo en marcha. La instrumentación digital, como ocurre en todos los BMW que la llevan, semeja estar a medio acabar pues da la sensación de que podían haberla aprovechado para meter más información, cuesta localizar datos de un solo vistazo y, por lo general, no es tan clara como las de sus rivales o como las de agujas que ha usado BMW toda la santa vida.
Ha sido un largo camino, mas creo que lo que hemos conseguido asimismo ha creado nuevas posibilidades para otras personas. Ya nadie pregunta si un piloto discapacitado puede competir. Piensa en Frederic Sausset: le amputaron las piernas y los brazos, y aún de este modo corrió en las 24 Horas de Le Mans en 2016. Billy Monger también es un gran ejemplo. Lo único que la gente quiere saber en nuestros días es tu calidad como conduzco. Las discapacidades no importan, ya que saben que puedes superarlas con soluciones especiales.
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En España cuesta vender vehículos, ya lo sabemos, y también sabemos porqué (básicamente: la mayor parte de la ciudadanía no tiene dinero). Conque hay que aguantar más tiempo con exactamente el mismo coche y también ir tirando como se pueda. Con lo que el parque de vehículos español avejenta cada vez más. Presentado en el Salón de la ciudad de Chicago del año 70, el Mustang Milano adelantaba rasgos que incorporaría más adelante el modelo de producción de 1971. La línea lateral del coche fue adoptada por el Falcon XB coupé para el mercado australiano de mediados de los setenta. En la urbe de Valencia hay muchas y variadas fiestas,[281] algunas conocidas en el mundo entero y otras en cambio ignotas incluso por algunos residentes de la urbe, mas no por este motivo menos importantes o bien significativas. De entre todas y cada una se pueden resaltar ciertas, tanto por haber sido declaradas como fiestas de interés turístico[282] o por la relevancia de dichas festividades para el conjunto de la ciudad.
La segunda generación del 911 Targa, era la que ya incorporaba la luneta siguiente de cristal, y quizá sea ese al que más se semeja el modelo actual. Éste, merced al pilar B con branquias laterales, una superficie de aluminio y el anagrama Targa a ambos lados es fiel al término Targa real, el cual se había perdido desde el instante en que en las generaciones 993, 996 y 997 alguien decidió los Targa podrían ser sencillamente Coupé con techos de cristal que diesen más luminosidad al habitáculo. Un claro fallo de término. En las versiones normales cambia levemente el frontal, con un paragolpe algo más ancho y con los faros antiniebla cromados. En la zaga hay también retoques, con las ópticas traseras de tecnología LED en ciertas versiones. Asimismo puede seleccionarse con dos nuevos colores, uno plateado y un llamativo amarillo, así como nuevos diseños de llantas de aleación de 16, 17 y hasta 18 pulgadas.
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Con la llegada de la segunda generación más bien un restyling muy profundo del anterior el Duster ha mejorado en todos los apartados, siendo un producto más refinado, pertrechado y apetecible, manteniendo además de esto los ajustados costes que han logrado conquistar a los clientes del servicio. Con el 1.5 de tracción delantera (único disponible en España) el vehículo alcanza los 100 km/h desde parado en 9,9 segundos y 198 km/h de seguir pisando el acelerador a fondo. El consumo combinado es de 7,6 l/100 km según el ciclo WLP, lo que equivale a unas emisiones de 173 gramos de CO2 por km. En la motorización híbrida, el propulsor a gasolina que mueve la versión mixta es un bloque 1.6 GDI HEV con cuatro cilindros que consigue una potencia de 103 CV completada por otro motor eléctrico de 43 CV, sumando un conjunto de 141 CV de potencia total. Los consumos son muy reducidos y rondan los 3,5 l/100 km en dependencia del uso rutinario. Menuda oportunidad de oro para hacerte tu propio anuncio del Chevrolet Tahoe, desde cero, con las imágenes y los textos que tú desees y con la musiquilla de fondo que más se adapte a tu anuncio. Me he pasado un rato combinando cosas, no os creáis, y al final me ha salido un cutre anuncio que podéis ver si deseáis.
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Sainz no entró en el Q3 por 36 milésimas. Salió desde la undécimo, pero perdió ciertas situaciones en la primera vuelta. Desde ahí, una carrera muy dura, donde ahorrar gasolina se transformó en el objetivo para poder agredir al final de la prueba. No ayudó que no pasase nada con los pilotos de delante, la única ocasión para entrar en los puntos que tenía en la ciudad de Montreal. Al final, cayó Ricciardo, y a punto estuvo de hacerlo asimismo Checo Pérez. De estas palabras, podemos extraer, al menos, dos conclusiones. La primera es que Fernando Alonso descarta de manera directa a Kimi Raikkonen y su deseado milagro. Creo que Kimi lleva descartado hace un tiempo. Y la segunda es que Fernando Alonso no quiere perder el honor de ser el campeón más joven de la historia, como ya ha dicho en otras ocasiones, y mucho menos a manos de Lewis Hamilton.
Ese deseo de tener un M en toda la gama es lo que explica que hasta un SUV tan voluminoso como el X5 o el X6 pueda contar con una versión M. O, mejor dicho, con varias, puesto que en ambos encotramos un un M50d de 400 CV, M50i de 530 CV, un M de 600 CV y, por si alguien llega a meditar por un sólo momento que igual no tiene potencia suficiente, un M Competition de 625 CV. Si el día de ayer conocíamos que un heptacampeón del planeta de Fórmula 1 como Michael Schumacher iba a salir de su retiro dorado para competir en el karting, hoy a la nómina de pilotos de karting se le ha sumado otro exF1, Jaime Alguersuari. El piloto catalán ha confirmado que disputará las World Series Karting (no sabemos si las italianas o las Euros Series como el Kaiser), el Torneo de Europa y el Torneo del Planeta. Jaime Alguersuari participará dentro de la categoría KZ1 con un kart de la marca Intrepid.
La tierra catalana se semeja bastante a la que se van a poder encontrar los participantes en los tramos italianos. En estas últimas pruebas los chicos de Prodrive han probado con el motor definitivo y semeja que tras el trabajo de puesta a puntito de Dani por la mañana, el coche ha tenido un rendimiento admisible durante la tarde, cuando el norirlandés Meeke se ha montado en él. Observamos un diseño totalmente nuevo y una plataforma que también es completamente nueva. El crossover de Peugeot emplea la plataforma modulable CMP, exactamente la misma que lleva el Peugeot 208, el DS 3 Crossback o el Opel Corsa. Es una arquitectura que aumenta las posibilidades de este modelo pues permite alojar todo tipo de motorizaciones y en verdad el 2008 está disponible en versiones de gasolina, diésel y eléctrica. La versión eléctrica Peugeot e2008 tiene algunas peculiaridades propias así que en esta toma de contacto me voy a centrar en las variaciones con motor de combustión.
