Uno de los hándicaps de los descapotables es su mayor peso respecto a los coupé equivalentes, lo que condiciona su activa, debido a los refuerzos estructurales, indispensables al no contar con techo. Para contener el peso, el Mercedes Clase C Cabrio usa componentes de aleación de aluminio en múltiples zonas como salvabarros, capó o tapa de maletero. Muchas veces somos ajenos a los procesos que dan sitio desde un boceto en la mesa de un diseñador hasta que un vehículo esté en un concesionario, listo para ser adquirido. Estos procesos precisan un importante esmero de tiempo, coste, I+D, factor humano Vamos a ver algunas cosas sobre este mundo de forma sencilla. Es un todoterreno muy amplio, con 7 plazas aprovechables por adultos. Es cómodo para viajar y puede tener mucho equipamiento relacionado con el confort. El motor Diesel de 258 caballos de potencia no resulta escaso, pese al elevado peso del vehículo. Esta versión está en venta desde 87 075 euros.
El inconveniente de Takata afecta a una de las piezas que forman del activador del airbag. Cuando el vehículo choca y se activa el airbag, una pieza defectuosa situada en el disparador del airbag se rompe de una forma no prevista por sus diseñadores, fragmentándose en pequeños trozos metálicos que, en el momento en que se impulsan con la fuerza del dispositivo pirotécnico, se convierten en peligrosa metralla. La proyección de estos fragmentos ha sido responsable de por lo menos ocho muertes en USA, y además de esto hay un centenar de víctimas por heridas de diversa consideración. El motor gasolina 1.6 THP de 155 cv es ya un viejo conocido por nosotros: lo hemos probado en el 308 CC y en el RCZ y siempre y en todo momento me ha resultado un gran motor. Equilibrado tanto en consumo como en prestaciones. Sabe adaptarse a todo género de situaciones obteniendo buenos consumos en conducción relajada y transmitiendo fuerza cuando la coyuntura la requiere.
Animales de transporte
Asimismo existe la posibilidad de abatir los asientos traseros en 2 s (40:60) para conseguir una capacidad mayor y una superficie completamente plana. A propósito, es ahí bajo los asientos donde se sitúa la batería del sistema híbrido. Es una batería, en este caso, de hidruro de níquel de 180 celdas y 216 V de voltaje nominal. Una vez pasamos al interior, podemos apreciar que tras el restyling ciertos materiales han sido cambiados por otros de mayor calidad y los ajustes se han revisado a fin de que no haya holguras ni bordes tajantes. En líneas generales, sin grandes cambios se ha conseguido un producto más completo y también interesante que disfruta de una calidad admisible al tacto y a la vista, aunque la terminación de algunos ajustes, como la presencia de plásticos rígidos en la zona superior del salpicadero, no acaban de encajar en el conjunto. Por la parte interior nada cambia en frente de un Audi A6 Avant en lo esencial. El equipamiento y la gama de colores son concretos para diferenciarlo. En las medidas de capacidad de maletero, por ejemplo, es igual con 565 litros ampliable a 1.680 al derrumbar los asientos traseros. En cuanto a sus propulsores, el 3008 híbrido enchufable cuenta con 2 verisones, la primera cuenta con 2 motores, uno de gasolina y 200 CV y otro eléctrico con una potencia máxima de 110 CV, que de forma conjunta ofrecen 225 CV. En modo completamente eléctrico puede recorrer hasta 56 km según la homolgación WLTP. La segunda cuenta con 3 motores, uno de gasolina y 200 CV y 2 motores eléctricos, uno en cada eje para un total 300 CV de potencia combinada. Su autonomía es de 59 Km conforme WLTP. En lo que se refiere a la recarga, puede oscilar entre las 4 horas en un enchufe usual y 1 hora y 40 minutos en un cargador rápido.
Sobre la base de un Volkswagen tipo 1
La mayor de la información que llega a la central procede de los sensores que señalan la altura de la carrocería, mas también recibe información de dos acelórometros situados en la delantera, uno en la trasera y de uno que mide el desplazamiento del volante. Al estar integrada en el sistema electrónico del coche (multiplexado), la central puede contar con informaciones como el deslizamiento de las ruedas que transmiten los sensores de giro, e inclusive puede adelantar hechos. Por servirnos de un ejemplo, si el conductor pisa el pedal de freno, una señal eléctrica viaja más de forma rápida que el aumento de presión en el sistema hidráulico, y su señal llega a la centralita ya antes que las pastillas lleguen a morder el disco. En tal caso, el sistema endurece la amortiguación antes incluso de que comience la deceleración.
En materia de confort, convence su comportamiento suave y exento de vibraciones (aunque es mayor en los motores de gasolina) a lo largo de la conducción, con una calidad de rodadura y una insonorización resaltables. Se ha conseguido un enorme aislamiento acústico que no te costará apreciar en autopista o bien al atravesar zonas urbanas con mayor trajín. Tal y como habíamos adelantado, el Audi TT RS va a tener un motor 2.5 turbo, una configuración de cinco tubos que evoca a los primeros modelos Quattro. Su potencia va a ser de más de 300 caballos según fuentes oficiales, y que Carscoop fija en 340 cv. Es razonable sentir cierta curiosidad por los Citroën en este rallye. El DS3 WRC era hasta hace nada la bestia a batir sobre asfalto y Kris Meeke está en forma y sabe ir rapidísimo sobre asfalto. ¿Podrá volver a inmiscuirse entre los Volkswagen en la lucha por el pódium? Semeja difícil, mas no sería mala manera de asegurarse asiento para 2015. Para Ostberg todo lo que no sea un abandono ya va a ser una mejora respecto a lo visto en Polonia y Finlandia… Denise Halicki es la viuda de H.B. Toby Halicki, autor y protagonista de la película original en 1974, y después de recorrer las instalaciones de Fusion Motor Company sintió que esta compañía debía fabricar el mítico modelo de la película.
Curiosidades en competición: Lotus exige gt3
El Polo GTI ya se halla en venta en Alemania, aunque lo está solamente con cambio automático de doble embrague DSG de 7 velocidades, prescindiendo de la segunda opción libre, la transmisión manual de 6 velocidades. En Alemania, el revisado Volkswagen Polo GTI tiene un coste de 27.220 Euros. La carrocería se plantará sobre exactamente la misma plataforma MQB que va a tener vigencia todavía en el año 2019, mas se trabajará en función de reducir aún mas su peso que se espera por debajo de los 1.100 kilogramos, por lo que se espera que sus proporciones no cambien demasiado, con un largo y ancho similar al modelo actual. Años más tarde, presentó el XL1, un coche que debía consumir 1 litro a los 100, merced a una eficacia aerodinámica nunca vista, un peso ínfimo de 800 kilos (unos 300 menos que un Ibiza), y un motor súper eficiente. Conforme el California Fuel Cell Partnership, hay ocho estaciones de servicio que venden hidrógeno en estado activo, y 48 proyectadas. El número real es inferior, según han reportado diversos usuarios en foros de discusión públicos, ya que están marcadas como operativas hidrogeneras que no tienen actividad alguna. Con semejante aumento de potencia, la comparación con el RSQ8 está servida. El modelo más potente de la gama ofrece, de factoría, 600 CV y 800 Nm, y se vende en Alemania por 129.500 euros, si bien en España su coste se eleva en algo más de 30.000 euros.
